Вал карданный среднего моста (L=1192 мм) 4320-2205010

Предназначен для комплектации грузовых автомобилей повышенной проходимости Урал-4320, оснащенных раздаточной коробкой (РК) ЯСУ 500-1027200 или 375-2202010-02 производства УралАЗ.

Назначение и конструкция

Служит гибкой кинематической связью РК и среднего (промежуточного) моста. Гибкость передачи обеспечивается наличием в конструкции карданных шарниров – устройством, имеющим две степени свободы во взаимно перпендикулярных плоскостях.

Одна часть вала представляет собой тонкостенную трубу с приваренными на концах вилки под крестовину и втулки с шлицевыми пазами. Вторая - шлицевая телескопическая вилка, которая скользит в пазах втулки. Поверхность шлицев втулки покрыта защитным слоем Рильсана – полимера с низким коэффициентом трения по стали, способностью к самосмазыванию и стойкого к истиранию. Шлицы на телескопической вилке накатывают на «холодную», чтобы без термообработки придать им дополнительную поверхностную прочность (поверхностный наклеп) без термообработки.

Неравномерность вращения

Главный недостаток карданной передачи в ее первоначальном виде – это так называемый эффект неравномерности вращения или асинхронности валов. Действительно, на схеме видно, что валы 1 и 2 будут вращаться синхронно лишь тогда, когда угол между ними будет равен нулю. При изменении угла частота вращения ответного вала 2 станет неравномерной: за один оборот ведущего вала, ведомый дважды забежит вперед и дважды отстанет. И чем больше угол между валами, тем выше неравномерность. Вслед за этим изменится и характер нагружения ходовой – оно примет циклический вид с чередующимися перегрузками. При 20⁰ величина перегрузки превысит величину полезного момента, и «ходовая пойдет в разнос».

Устранить асинхронность можно двумя способами. Первый – это применение шарниров равномерных угловых скоростей (ШРУС). Они сложнее по конструкции и выше по стоимости. Второй способ выравнивание – такое взаимное расположение двух шарниров, чтобы углы a₁ и a₂ (см. рис.) были равны, а вилки располагались в одной плоскости.

Эксплуатация и обслуживание

Чтобы обеспечить заявленную живучесть переднего карданного вала Урала в пределах 500 тыс. км. пробега необходимо выполнять рекомендации разработчиков по эксплуатации и обслуживанию:

• Не перегружать мосты, соотносить нагрузку с дорожными условиями.
• Балансировать карданный вал перед каждой установкой на автомобиль на специальном балансировочном стенде с частотой вращения не менее 2 000 мин^-1, устранение дисбаланса навешиванием мерных масс.
• Вал выставлять по меткам, располагая шарниры в одной плоскости.
• Соблюдать рекомендуемую периодичность обслуживания, ремонтов, замены комплектующих, выработавших свой ресурс: фланец и крестовина с подшипниками – 100 тыс. км пробега