Вал карданный переднего моста L=1136мм КАМАЗ-4310 4310-2203011

В трансмиссии полноприводных автомобилей повышенной проходимости моделей КамАЗ-4310, 43106, 5410, 53228, их модификаций и спецтехнике на их шасси.

Конструкция и назначение

Основное назначение карданного вала – сообщение вращающего момента и мощности от устройства отбора (коробка раздаточная) редуктору переднего моста в условиях переменной нагрузки, изменяющегося угла и изменяющегося расстоянии между ними.

Так как тангенциальные нагрузки зависят от расстояния от оси вращения (на самой оси нагрузки равны нулю, но максимальны на наружной поверхности), а осевые и радиальные нагрузки незначительны, основная масса вала будет представлять собой бесполезный груз. Поэтому карданный вал выполняется полым – из тонкостенной стальной трубы. Концы трубы представляют собой входы для карданных шарниров: к одному (при установке ориентируется к переднему мосту) приварена вилка с отверстиями под шипы крестовины, а ко второму –  втулка со шлицами.  В эту втулку свободно заходит шлицевая вилка. Ее назначение – изменение длины вала. В движении по неровностям, наезде на препятствия подвеска (вместе с мостом) совершает колебания относительно шасси, следовательно, расстояние между ней и жестко зафиксированной на шасси раздаточной коробкой тоже постоянно колеблется. Значит вал, соединяющий два механизма,  должен иметь способность изменять свою длину в установленных пределах. Такую способность карданному валу придает ведущая вилка свободно скользящая в шлицевой втулке. Для снижения трения, предотвращения задиров и ускоренного износа   в сочленение забивается пластичная смазка. Соединение уплотняется сальниками.

Принцип действия

За счет поворота в кулачковых шарнирах карданный вал способен передавать вращение между несоосными валами при разных углах между ними. Для того чтобы исключить чередующееся отставание и забегание ведомой вилки относительно ведущий (по два за один оборот вала) и, как следствие, перегрузку компонентов трансмиссии и их ускоренный износ, применен механизм выравнивания угловых скоростей – два карданных шарнира на концах вала, установленные в одной плоскости.

Сопрягаемые детали

Указания по установке и обслуживанию

При проектировании в конструкцию карданного вала  4310-2203011 заложен ресурс работы – 500 тыс. км. пробега до замены. Обеспечить полную выработку этого ресурса можно соблюдением общих правил его эксплуатации и обслуживания:

• вал привода переднего моста устанавливается скользящей вилкой в раздаточную коробку
• при установке вала и при осмотрах следить чтобы и ведущая и ведомая вилки вращались в одной плоскости (при необходимости проводится выверка по рискам на втулке и вилке)
• перед установкой вал в сборе с карданными шарнирами должен быть отбалансирован на стенде динамической балансировки, частота вращения 2000 мин^-1; выявленный дисбаланс устраняется путем приварки на вал специально заготовленных пластин мерной массы

Периодичность технического обслуживания устанавливается на основе рекомендаций разработчика с учетом условий работы механизмов. Техническое обслуживание включает в себя осмотр, проверку зазоров и люфтов в шарнирах и шлицевой посадке, пополнение и замену смазки. При появлении признаков неисправности – производить демонтаж и разборку вала, при необходимости – замену изношенных деталей.

Внимание!

В 2002 году в конструкция карданного вала была существенно изменена. Установка карданных валов нового исполнения на автомобили более раннего выпуска возможна только с заменой вилок-фланцев РК и моста.