Вал карданный переднего моста L=1305мм КАМАЗ-43118 (4 отв. торц.шлицы) 43118-2203011-30

Предназначен для применения в трансмиссии полноприводных автомобилей повышенной проходимости моделей КамАЗ-43118, 4355, 53228, 43114, их модификаций и спецтехники на их шасси.

Карданный вал приводит в движение главную передачу переднего моста. Вращающий момент передается от устройства отбора мощности, в данном случае – раздаточной коробки (РК), на вал редуктора переднего моста. Главное отличие: работает в условиях переменной нагрузки, изменяющегося угла и изменяющегося расстоянии между ними.

Особенности конструкции

Как известно, тангенциальные (крутящие) нагрузки передаются поверхностными слоями материала вала (на самой оси нагрузки равны нулю), а осевые и радиальные нагрузки незначительны, сердцевина вала (основная масса металла) представляет бесполезную дополнительную нагрузку. Поэтому карданный вал спроектирован в виде тонкостенной стальной трубы. На концах трубы наварены вилка и втулка со шлицами. Для изменения длины вала без его разрушения от вертикальных колебаний подвески моста при движении по неровной дороге вал выполнен разъемным по телескопической схеме: шлицы ведущей вилки имеют свободный осевой ход в пазах шлицевой втулки. Для защиты от механических повреждений, задиров и для снижения потерь на трение поверхности скольжения втулки покрыты полиамидным слоем толщиной 0,2-0,3 мм. Этот материал характеризуется низким коэффициентом трения по стали и высокой износостойкостью.

Принцип действия

Приводная нагрузка от РК через карданный шарнир воспринимается шлицевой вилкой. Шлицевое соединение передает вращение на вал, ведомую вилку и далее, через карданный шарнир на ведущий вал главной передачи переднего моста.

За счет поворота в шарнирах карданный вал способен передавать вращение между несоосными валами при разных углах между ними.

Для того, чтобы исключить чередующиеся отставание и забегание ведомой вилки относительно ведущий (по две фазы за один оборот вала) и, как следствие, перегрузку узлов и отдельных деталей передачи и их ускоренное изнашивание, применен механизм выравнивания угловых скоростей – последовательность шарнир-вал-шарнир, оба шарнира вращаются в одной плоскости.

Сопрягаемые детали

Указания по установке и обслуживанию

При разработке конструкции карданного вала 43118-2203011-30 проектировщиками заложен ресурс наработки до замены 500 тыс. км пробега. Полную выработку расчетного ресурса можно обеспечить выполнением установленного порядка его эксплуатации и обслуживания:

• вал привода переднего моста монтировать на место скользящей вилкой в раздаточную коробку
• в ходе эксплуатации следить, чтобы передняя и задняя вилки вращались в одной плоскости (доступна выверка по рискам на втулке и вилке)
• перед установкой вал в сборе с карданными шарнирами после динамической балансировки на стенде с частотой вращения 2000 мин^-1; дисбаланс устранять путем приварки на вал специально заготовленных пластин мерной массы

Периодичность ремонтов и межремонтного обслуживания устанавливается на основе рекомендаций разработчика с учетом условий работы механизмов. Ремонт рекомендуется производить заменой деталей, у которых осмотром или диагностикой выявлены повреждения или предельный износ. Причиной замены вала может быть износ шлицев втулки и вилки, деформация (изгиб или скручивание) тела вала.