Коробки передач Т-170, Т-130, Т10М, Б10М
Всегда в продаже коробки передач трактора Т-170, Т-130, Б10М, а также запчасти и комплектующие, отправляем со склада в Челябинске. В наличии КПП на тракторы и бульдозеры новые и капитального ремонта, цены ниже, гарантия от 6 месяца. Для того, чтобы приобрести КПП Т-170, Б10М пишите нам на почту, звоните или оставьте заявку. Бесплатно отгрузим до транспортной компании.
На просторах России, как в сельском и лесном хозяйстве, так и в наших масштабах строительства, а особенно – добычи полезных ископаемых, невозможно обойтись без тяжёлых гусеничных тракторов и бульдозеров. К примеру, в Европе есть смысл при работах на небольших участках территории пользоваться только минитрактором. Однако в масштабах работ российских угле-, золото- и алмазодобывающих компаний в Сибири и Якутии, а также на Дальнем Востоке, модель Т-170 или Б10М «ЧТЗ» кажется совсем небольшой, и завод-производитель постоянно трудится над созданием новых, более крупных моделей.
В текущих экономических реалиях сложилось так, что на рынке российской спецтехники до сих пор очень популярны старые трактора «ЧТЗ» Т-170, выпускавшиеся до 2003 года и пережившие множество модификаций. До сих пор встречается и «дедушка» Т-130, так как советские машины делались «на века». Из относительно новых моделей можно назвать Т10, Б10, Т10М, Б10М после 2003 года. Российские баровые установки, трубоукладчики, сваебойные копры и шнековые буровые установки ставятся на специальное исполнение Т10МБ.
Почему на рынке спецтехники так популярны КПП тракторов «ЧТЗ» и как они выглядят
Что, в первую очередь, нужно для поддержания работоспособности трактора, не говоря о хорошо работающем дизеле и комплекте гусениц? Конечно же, исправная коробка передач. На российском рынке спецтехники это очень ходовой товар: новый трактор (бульдозер) «ЧТЗ», оригинальный или лицензионный, стоит от 4,5 до 6,5 миллионов рублей, в ценах 2018 года и с учётом утилизационного сбора. Многие строительные и прочие компании, которые много работают трактором или бульдозером, не могут позволить себе новую машину.
Популярный на замену узел трактора «ЧТЗ» - коробка передач - это 4-вальный механизм, представляющий собой 3-ступенчатый редуктор, или 5-рядный планетарный механизм в корпусе с рычагами управления, общим весом в среднем 500 кг. Цена его на рынке спецтехники варьируется от 70 до 150 тысяч рублей, в зависимости от того, предлагается ли новая коробка или «откапиталенная» от ремонтной компании.
КПП трактора для механической и гидромеханической трансмиссии
На нашем рынке постоянно предлагаются в новом и отремонтированном состоянии:
1. Типовая четырёхвальная коробка передач, с 2-мя рычагами для торможения и поворота, в состав которой входят:
- валы верхний (самый «слабый»), нижний (самый мощный, с максимальным крутящим моментом), первый и второй промежуточный;
- шестерни постоянного зацепления, как правило, для 8-ми передач движения вперёд (обычным и ускоренным ходом) и 4-х скоростей заднего хода;
- шестерня, которая делает коробку быстроходной или тихоходной, в зависимости от своего диаметра.
Такая КПП предназначена для тракторов Т-130, Т-170, Б-170, Т-10, Б-10 для работы в составе механической трансмиссии. Она встречается ещё и у модели Т10М, Б10М после 2003 года, в т.ч. у болотоходов.
Несмотря на появление – причём достаточно давно – трансмиссии гидромеханической, 4-вальная КПП не спешит сдавать свои позиции. Как известно, механическую коробку ставят на свои изделия все лицензионные сборщики машин «ЧТЗ», а их довольно много, потому как крупные заводы-гиганты в настоящее время испытывают проблемы со сроками изготовления продукции и с ценовой политикой.
2. Планетарная коробка Т10М, Б10М для работы с гидромеханической трансмиссией, то есть одноступенчатым 3-колёсным трансформатором. Её особенностями являются:
- плавная регулировка тяги машины;
- 3 скорости машины при движении вперёд и назад (КПП имеет 5 планетарных рядов, связанных, в том числе, с 5-ю устройствами торможения);
- дополнительный одноступенчатый редуктор для стыковки планетарного механизма с главной конической передачей.
Популярные исполнения КПП тракторов
Чаще всего на рынке спецтехники предлагают механические коробки для Т-130, Т-170, Т-10 следующих исполнений:
- 24-12-1СП тихоходная (шестерня 320 мм) или быстроходная (шестерня 642 мм) для Т-170;
- 20-12-9-01СП, 20-12-9СП – для болотохода Т10МБ с механической трансмиссией (последняя – с заблокированной первой передачей);
- 50-12-8СП (для Т-170.00) и 50-12-12СП (для следующей модификации Т-170).
Машинам «ЧТЗ» с гидромеханической трансмиссией Т10М и Б10М, собранным с 2003 года, конечно, уже может быть 15 лет или чуть менее, и при интенсивной эксплуатации могут быть нужны на замену и их коробки 64-12-3-02СП и 64-12-3-04СП (планетарные).
Ставят ли более современную КПП на старые машины для улучшения их тяговых характеристик
При замене коробки стоит учитывать, что КПП от более новой модели трактора, к примеру, Т-170, не ставится, как правило, на более старые модификации, - с этим нужно быть осторожными. Увеличенные моменты на старой машине просто приведут к износу шестерён и при этом могут не дать никакой «прибавки» к тяге машины. Советы о возможности установки КПП от одной модели трактора «ЧТЗ» на другую могут давать только профессионалы.
Какие требования нужно соблюдать при сборке КПП трактора Т-170, Т-130
- трущиеся поверхности, гладкие отверстия шестерен и наружные поверхности втулок подшипников скольжения смазывают трансмиссионным маслом;
- внутренние и наружные кольца цилиндрических роликоподшипников должны быть одной группы;
- передняя крышка и корпус коробки передач КПП бульдозера Т-170, Т-130 не должны раскомплектовываться и обрабатываются в сборе, на их верхних плоскостях проставляют одинаковые порядковые номера;
- ролико- и шарикоподшипники перед установкой на валы нагревают в масляной ванне до температуры 80 ... 100 °С;
- нижний вал КПП Т-170 (Т-130) комплектуется с конической шестерней главной передачи; разукомплектование этой конической пары не допускается;
- перемещение рычагов переключения передач КПП трактора Т-170, Т-130 из нейтрального положения вправо или влево до отказа должно происходить с плавно возрастающим усилием упругого сопротивления пружин;
- перемещение валиков с вилками должно быть свободным, с четкой фиксацией нейтрального и рабочих положений;
- поворот рычагов валиков фиксаторов должен быть свободным, без заеданий при нейтральном положении рычага переключения передач и в положениях, соответствующих полному включению какой-либо передачи; при заблокированных фиксаторах перемещение валиков не допускается;
- при перемещении валика с вилкой из нейтрального положения в рабочее другой валик должен надежно стопориться шариковым замком в нейтральном положении;
- шпильки устанавливают на сурике железном густотертом;
- нормальный зазор между отверстием в шестернях и наружной поверхностью втулок должен быть 0,12 ... 0,21 мм; допустимый зазор 0,3 мм;
- нормальный боковой зазор между шлицами верхнего вала КПП Т-130/170 и втулками шестерен должен быть 0,146 ... 0,424 мм; допустимый зазор 1,0 мм;
- коробка передач КПП трактора Т-170, Т-130 поступает в запасные части в комплекте с конической шестерней.
При замене коробки необходимо одновременно заменить коническую шестерню главной передачи. Порядковый номер конической шестерни маркируется
на корпусе коробки передач.
Сборка верхнего вала коробки передач бульдозера Т-170, Т-130
Рис.4. Верхний вал коробки передач Т-170, Т-130
Верхний вал коробки передач Т-170, Т-130 (1) (см. рис. 4) устанавливают в приспособление поверхностью со шпоночным пазом вниз.
Последовательно устанавливают на вал кольцо 3, втулку б, шестерню 4, муфты 5 и 8, вторую втулку б, шестерню 7, вторые муфты 5 и 5, третью втулку б, шестерню 9 и втулку 10.
При установке муфт и втулок пазы со снятыми шлицами совмещают с каналами подвода смазочного материала в верхнем вале.
Устанавливают хомут 12 с пружиной 11 на втулку 10 лыской в сторону нижнего вала и совмещают смазочные отверстия. Устанавливают шестерню 13 и
втулки 14 и 19 на верхний вал.
Сдвинув детали, установленные на вал, до упора, ставят пакет прокладок 18 так, чтобы обеспечить зазор А — 0,05 ... 0,3 мм между втулкой 19 и подшипником 15.
Прокладки толщиной 2 мм устанавливают с двух сторон пакета. Нагревают подшипник 15 в масляной ванне до температуры 80 ... 90 СС и, напрессовав
его на вал, надевают стопорную шайбу 17 и затягивают гайкой 16 с моментом затяжки 450 ... 550 Нм.
Отгибают стопорную шайбу на грань гайки 16. Переворачивают верхний вал. Нагревают подшипник 2 в масляной ванне до температуры 80 ... 90 СС и
напрессовывают на вал до упора.
У собранного верхнего вала коробки передач Т-170, Т-130 шестерни должны свободно вращаться на втулках, а муфты должны перемещаться без заеданий.
Сборка первого промежуточного вала коробки передач КПП Т-170, Т-130
Рис.5. Первый промежуточный вал коробки передач Т-170, Т-130
Первый промежуточный вал КПП Т-170, Т-130 (15) (см. рис. 5) устанавливают в приспособление шлицевой поверхностью вверх и надевают на него втулку
14, шестерни 2, 3 и 4 и кольцо 13.
Далее собирают шестерню 7 с кольцами 5, подшипниками 12, проставкой 6 и напрессовывают ее на вал до упора в кольцо 13.
Надевают кольцо 11. Нагревают подшипник 8 в масляной ванне до температуры 80 ... 90 °С и напрессовывают на вал до упора в кольцо 11.
Устанавливают стопорную шайбу 9, навертывают гайку 10 обработанным торцом к шайбе, затягивают ее моментом затяжки 450 ... 550 Нм и стопорят
шайбой 9.
Переворачивают вал. Нагревают подшипник 1 в масляной ванне до температуры 80 ... 90 °С и напрессовывают его на вал до упора.
Сборка второго промежуточного вала коробки передач КПП Т-170, Т-130
Рис.6. Второй промежуточный вал коробки передач КПП бульдозера Т-170, Т-130
Второй промежуточный вал коробки передач бульдозера Т-170, Т-130 (см. рис. 6) устанавливают в приспособление резьбовым концом вверх и собирают
его с шестерней 10, втулкой 9, шестернями 8 и 7, втулкой 6, шестернями 5 и 4.
Сдвинув до упора шестерни и втулки, устанавливают пакет прокладок 3, обеспечив зазор А = --0,05 ... 0,3 мм между торцом шестерни 4 и торцом
внутреннего кольца подшипника 2.
Прокладки толщиной 2 мм устанавливают с двух сторон пакета. Нагревают подшипник 2 в масляной ванне до температуры 80 ... 90 °С и устанавливают
на вал.
Переворачивают вал 1. Нагревают подшипник 11 в масляной ванне до температуры 80 ... 90 °С и напрессовывают на вал до упора. Устанавливают стопорное кольцо 12.
Сборка нижнего вала коробки передач бульдозера Т-170, Т-130
Рис.7. Нижний вал КПП Т-170, Т-130
Нижний вал коробки передач Т-170, Т-130 (см. рис. 7) устанавливают в приспособление конической шестерней вниз.
Нагревают подшипник 17 в масляной ванне до температуры 80 ... 90 °С и устанавливают на вал до упора в бурт.
Далее устанавливают последовательно втулки 16 и 11, шестерню 15, муфты 14 и 9, вторую втулку 11, шестерню 13, проставку 12, третью втулку 11,
шестерню 10, муфты 8 и 9, втулку 7, шестерню 6, кольцо 5 и втулку 4.
Сдвинув все детали до упора, устанавливают пакет прокладок 3, так чтобы обеспечить зазор А =0,05...0,3 мм между торцом втулки 4 и внутренним
кольцом подшипника 2.
Прокладки толщиной 2 мм ставят с обеих сторон пакета. Нагревают подшипник 2 в масляной ванне до температуры 80 ... 90 °С и напрессовывают на вал до упора.
При сборке нижнего вала КПП Т-170, Т-130 необходимо совмещать паз со снятым шлицем в муфтах и втулках с отверстиями подвода смазочного
материала к втулкам в валу.
Нижний вал коробки передач устанавливается комплектно с проверенной по зацеплению зубьев конической шестерней главной передачи.
Сборка валов коробки передач Т-170, Т-130 с передней крышкой
Верхний вал 4 устанавливают на стол стенда так чтобы расстояние от торца зубьев шестерни 8 (см. рис. 4) до плоскости приспособления было (126 ±
0,06) мм.
Этот размер устанавливают с помощью шаблона. Указанный размер обеспечивает в собранной коробке передач расстояние Г = (126 -0,2) мм (см. рис. 8).
Рис.8. КПП Т-170, Т-130 в разрезе
Устанавливают первый промежуточный вал Т-170, Т-130 в приспособление, так чтобы выступание торцов зубьев шестерни 8 (см. рис. 1) верхнего вала по
отношению к торцам зубьев шестерни 2 (см. рис. 5) первого промежуточного вала было (2 ± 0,5) мм.
Устанавливают валы в приспособление на указанные размеры вращением рукояток.
Устанавливают второй промежуточный вал 5 в приспособление, так чтобы зазор между торцами шестерни 2 (см. рис. 5) первого промежуточного вала и шестерни 7 второго промежуточного вала был в пределах (4 ± 0,5) мм.
Устанавливают нижний вал КПП Т-170 (Т-130). Ставят переднюю крышку на штифты и плоскость приспособления и прижимают прижимами.
Рис.9. КПП Т-170, Т-130 вид Б
Надев пакет прокладок 108 (см. рис. 9,10) на фланец корпуса подшипников верхнего вала 99 и уплотнительное кольцо, устанавливают корпус подшипников в переднюю крышку 2.
Рис.10. КПП Т-170, Т-130 вид А
Запрессовывают наружное кольцо подшипника 109 до упора в бурт корпуса подшипников верхнего вала 99.
Нагревают подшипник 100 в масляной ванне до температуры 80 ... 90С и напрессовывают его на верхний вал 103 до упора в подшипник 109 номером на
кольце вверх, устанавливают маслоотражатель 106 и шпонку 105.
Смазывают прокладку 107 герметиком и устанавливают ее на фланец корпуса подшипников верхнего вала 99 и устанавливают крышку 27 верхнего вала
и закрепляют вместе с корпусом подшипников болтами 25 с пружинными шайбами 26.
Надевают резиновое кольцо 104 на крышку верхнего вала. Нагревают фланец 7 до температуры (260 ± ± 10) °С и напрессовывают на верхний вал 103.
Навертывают гайку 102 на верхний вал 103 до упора во фланец 7 и стопорят двумя болтами 101 с пружинными шайбами.
Проверяют размер Г (126 ± ± 0,2) мм и при необходимости регулируют прокладками 108.
Надевают пакет прокладок 96 и уплотнительное кольцо на корпус подшипников 98 первого промежуточного вала КПП Т-170, Т-130, устанавливают его в переднюю крышку 2.
Запрессовывают наружное кольцо подшипника 109 в корпус подшипников 98 до упора номером на кольцо вверх.
Нагревают подшипник 100 в масляной ванне до 80 ... 90 °С и напрессовывают на первый промежуточный вал 80 до упора в подшипник 109.
Устанавливают стопорную шайбу внутренним усиком в шпоночный паз вала 80, навертывают гайку 97 обработанным торцом к шайбе и отгибают концы шайбы на грани гайки.
Смазывают прокладку герметиком с обеих сторон, устанавливают ее и крышку 4 на фланец корпуса подшипников 98 и закрепляют болтами 25 с пружинными шайбами 26.
Проверяют размер (2 ± 0,5) мм и при необходимости регулируют прокладками 96.
Надевают пакет прокладок 95 и уплотнительное кольцо на корпус подшипников 93 второго промежуточного вала, устанавливают его в переднюю крышку 2.
Запрессовывают наружное кольцо подшипника 90 в корпус подшипников 93 до упора в бурт номером на кольце вверх.
Нагревают подшипник 92 в масляной ванне до 80 ... 90 °С и напрессовывают на второй промежуточный вал 83 до упора в подшипник 90.
Устанавливают стопорную шайбу внутренним усиком в шпоночный паз вала 83, навертывают гайку 94 обработанным торцом к шайбе и отгибают концы шайбы на грани гайки.
Смазывают прокладку с обеих сторон герметиком, устанавливают ее и крышку 32 на фланец корпуса подшипников 93 второго промежуточного вала КПП Т-170, Т-130 и закрепляют болтами 25 с пружинными шайбами 26.
Проверяют размер (4 ± 0,5) мм и при необходимости регулируют прокладками 95.
Надевают пакет прокладок 88 и уплотнительные кольцо па корпус подшипников нижнего вала 85, устанавливают его в переднюю крышку 2.
Запрессовывают наружное кольцо подшипника 90 в корпус подшипников до упора в бурт.
Устанавливают стопорную шайбу внутренним усиком в шпоночный паз нижнего вала 85, навертывают гайку 91 обработанным торцом к шайбе и отгибают
концы шайбы на грань гайки.
Толщину пакета регулировочных прокладок 88 окончательно устанавливают при регулировке размера Д = 83,9 ± ±0,1 мм (см. рис. 8).
Сборка корпуса КПП Т-170, Т-130
Корпус Т-170, Т-130 устанавливают на подставку.
Смазывают трансмиссионным маслом посадочные места под подшипники в корпусе коробки и устанавливают наружные кольца подшипников 76, 78, 82 и 84, расположив гнезда под стопоры против отверстий в корпусе.
Устанавливают стопор 74 в отверстие корпуса до упора в гнездо подшипника 76 и запрессовывают заглушку 73 до упора в гнездо корпуса.
Аналогично устанавливают стопоры и заглушки под подшипники 78, 82 и 84.
Надевают резиновое кольцо 77 на крышку 79 и устанавливают ее в корпус коробки передач Т-170, Т-130.
Устанавливают стопорное кольцо 81 в канавку корпуса коробки.
Запрессовывают штифты 3 и 86 (если они выпрессовывались) и втулку 110 в отверстия корпуса.
Смазывают прокладку с обеих сторон герметиком и вместе с крышкой 34 устанавливают на корпус коробки передач и закрепляют гайками 35 с
пружинными шайбами.
Ввертывают магнитную пробку 33 с прокладкой в крышку 34.
Сборка передней крышки с корпусом коробки передач трактора Т-170, Т-130
Корпус КПП Т-170, Т-130 и передняя крышка должны иметь одинаковый порядковый номер. Корпус устанавливают на стенд привалочной плоскостью вниз и закрепляют прижимами.
Смазывают прокладку 87 с обеих сторон герметиком и устанавливают на фланец корпуса КПП.
Устанавливают переднюю крышку 2 в сборе с валами на корпус коробки, так чтобы штифты 86 вошли в отверстия передней крышки. Вставляют пружину
72 в отверстие корпуса.
Закрепляют переднюю крышку 2 болтами 29 с шайбами. Поворачивают коробку передач и выставляют нижний вал 85 на размер Д = (83,9 ± 0,1) мм между
торцом вала и плоскостью корпуса коробки КПП Т-170, Т-130 прокладками 88.
Размер Д замеряют при сдвинутом нижнем вале 85 во внутрь коробки передач.
Смазывают прокладку герметиком и устанавливают на фланец корпуса подшипников 89.
Ввертывают штуцер подвода смазочного материала в крышку 28, устанавливают ее на прокладку и, перемещая в пределах зазора между болтами и
отверстиями, находят такое положение, когда при вращении нижнего вала 85 штуцер не задевает за него.
В этом положении крышку закрепляют болтами 25 с прижимным шайбами 26.
Ввертывают в отверстия передней крышки 2 две шпильки и, надев на них треножки 30, закрепляют их гайками 31.
Установка валиков переключения передач, вилок и хвостовиков КПП бульдозера Т-170, Т-130
Поворачивают корпус КПП Т-170, Т-130 люками механизмов переключения вверх.
Устанавливают вилку 65 в кольцевую канавку муфты включения верхнего вала 103.
Валик 66 устанавливают в корпус коробки КПП Т-170, Т-130, пропустив его через отверстия вилки 65, и закрепляют на него хвостовик 38.
Устанавливают два шарика 111 во втулки 110.
Вставляют вилку 64 в кольцевую канавку муфты включения верхнего вала 103 и устанавливают второй валик 66 в отверстие корпуса коробки, пропустив
его через отверстие вилки 64.
Устанавливают на валик 66 хвостовик 38, закрепляют хвостовики 38 на валиках 66 стопорами.
Закрепляют клиньями 71 с гайками 62 вилки 64 и 65 при центральном расположении наружной зубчатой муфты относительно внутренней и в нейтральном
положении валика 66.
Стопорят гайки 62 стопорными пластинами 63. Размер В должен быть (21,5 ± 0,8) мм. Перемещение валиков должно быть свободным.
Запрессовывают заглушку и устанавливают крышки 24, выдерживая с помощью регулировочных прокладок зазор 0,3+1,2 мм между крышкой и торцами валиков во включенном положении, и крепят их болтами 5 с пружинными шайбами.
Аналогично устанавливают вилки 36 и 37 и валики 66 для нижнего вала 85. Устанавливают штуцер подвода смазочного материала к верхнему валу.
Смазывают прокладку герметиком, укладывают ее на фланец масляного насоса и устанавливают насос с маслоприемником в люк корпуса коробки
передач на штифты и крепят его болтами с пружинными шайбами.
Сборка механизмов переключения передач бульдозера Т-170, Т-130
При сборке левого механизма переключения устанавливают проставку 40 на верстак. Вводят валик 60 в отверстия проставки 40 и рычага 61.
Вставляют в отверстия проставки пружины 58, причем длинную пружину устанавливают с внешней стороны коробки передач.
Укладывают кольцо 46, прокладки 47 и шаровой фланец 48. Запрессовывают палец 57 в рычаг 51 и устанавливают рычаг в шаровой фланец 48 и отверстие рычага 61.
Надевают вторую прокладку 47, второй шаровой фланец 48, устанавливают на прокладку шаровой фланец 56 и закрепляют болтами 68 с пружинными
шайбами 67.
Устанавливают кольцо 49, крышку 55, колпачок 50, крышку 54 и стопорят шплинтом 53. Навертывают рукоятку 52 на рычаг 51.
Смазывают прокладку 39 герметиком и укладывают ее на левую крышку 22.
Устанавливают левый механизм переключения передач проставкой 40 на левую крышку 22 и закрепляют болтами с пружинными шайбами.
Сборку правого механизма переключения КПП Т-170, Т-130 и его установку проставкой 69 на правую крышку 6 выполняют так же, как и левого
механизма, за исключением установки включателя ВК-403, которую производят в такой последовательности: устанавливают в выточку резьбового отверстия резиновое кольцо 116 (см. рис. 6), замковую пластину 119, регулировочные прокладки 117 (не более восьми), отрегулировав ими зазор Е — 0,3 ... 0,5 мм между торцом включателя и цилиндрической поверхностью валика 60 завертывают включатель 118 до упора и стопорят его замковой пластиной 119.
Сборка корпуса фиксаторов с валиком и установка на левую крышку КПП Т-170, Т-130
Вставляют валик 17 (см. рис. 10) в отверстие корпуса валика фиксаторов 16, надевают сальник 13 на выступающий конец валика и запрессовывают в
корпус заподлицо с торцом корпуса.
Надевают рычаг 12 в сборе с наконечником на валик 17 и совмещают паз валика с отверстием в рычаге. Устанавливают стопор 10 и закрепляют гайкой 11 с шайбой.
Устанавливают упорную планку 75, вставив ее в выточку на валике 17; ставят направляющую плиту 14 с прокладками, смазав их герметиком, и прикрепляют корпус валика фиксаторов 16 к левой крышке 22 болтами с пружинными шайбами; запрессовывают заглушку 18 в отверстие корпуса валика фиксаторов 16.
Аналогично собирают и устанавливают на правую крышку 6 второй корпус фиксаторов с валиком.
Установка левого механизма переключения передач. В корпус коробки передач Т-170, Т-130 ввертывают шпильки 70 и укладывают прокладку 23, смазав
ее с обеих сторон герметиком.
Устанавливают два фиксатора 112 в пазы валиков при нейтральном положении. Лыски в верхней части фиксаторов должны располагаться вперед по
ходу трактора.
Устанавливают левую крышку 22 в сборе с механизмом переключения на две шпильки и два штифта корпуса коробки передач 1 и заводят рычаги 61 в пазы хвостовиков.
Закрепляют левую крышку 22 в сборе с механизмом переключения гайками 9 с пружинными шайбами 8. Устанавливают резиновое кольцо 59.
При нейтральном положении рычага 61 выставляют валик 60 на размер (29 ± 1) мм от торца малой бобышки проставки 40 и через боковой люк закрепляют рычаг 61 болтами 45 и стопорят стопорной шайбой.
Устанавливают крышку 44 с прокладкой 43 и закрепляют гайками 42 с пружинными шайбами.
Надевают на пробку 113 стопорную шайбу 115 и прокладку 114 и завертывают в малую бобышку проставки 40 до отказа.
Аналогично завертывают пробки 113 в резьбовые отверстия остальных бобышек. Установку правой крышки в сборе с правым механизмом переключения
передач производят аналогично.
Перемещение валиков с вилками должно быть свободным, с четкой фиксацией нейтрального и рабочих положений.
При заблокированных фиксаторах перемещение валиков переключения передач не допускается; это обеспечивается регулировкой зазора между торцами фиксатора и валиком с помощью прокладок 19, устанавливаемых под корпус валика фиксаторов 16.
Резиновое кольцо 75 приклеивают клеем в выточку фланца корпуса коробки передач Т-170.
При правильной сборке КПП Т-170, Т-130 все валы и шестерни должны легко проворачиваться без заеданий и заклиниваний, переключение валиков вилками должно быть легким, без заеданий, с четкой фиксацией нейтрального и рабочего положений, перемещение рычагов переключения передач из крайнего левого положения вправо и из правого — влево до отказа должно происходить с плавно возрастающим усилием упругого сопротивления пружин.
Установка коробки передач КПП трактора Т-170, Т-130
Устанавливают в отверстие привалочной плоскости корпуса бортовых фрикционов штифт. Фрезерованные плоскости штифта должны быть перпендикулярны к прямой, соединяющей центр отверстия диаметром 160 мм с центром отверстия диаметром 16 мм под штифт.
Смазывают выточку на привалочной плоскости корпуса бортовых фрикционов клеем и устанавливают кольцо.
Проверяют наличие кольца в выточке привалочной плоскости коробки. Заводят коробку между лонжеронами и устанавливают ее на шпильки и штифт, а
выступающий конец подшипника нижнего вала коробки — в отверстие корпуса бортовых фрикционов.
Закрепляют коробку передач КПП Т-170, Т-130 на шпильках гайками с шайбами. Гайки затягивают крестообразно, начиная с верхних шпилек.
В стыке привалочных плоскостей корпуса бортовых фрикционов и коробки передач Т-170, Т-130 зазоры не допускаются. Смазывают кольцевую канавку клеем и устанавливают кольцо.
Устанавливают муфту сцепления, механизм управления поворотом и кожух муфты сцепления.
Подсоединяют маслопроводы к масляному насосу коробки передач, штуцерам подвода масла к верхнему и нижнему валам, отделению конических
шестерен и фильтру. Устанавливают кабину с крыльями и панели пола.
