Каток поддерживающий 24-21-171СП (на Т-130, Т-170)

Применяется на технике Т-130, Т-170

Каток поддерживающий 24-21-171СП – это так называемый каток старого типа для тракторов «ЧТЗ» Т-130, Т-170, потому как для более новых моделей Т10, Б10, Т10М, Б10М, появившихся в 2000-х годах или чуть ранее, применяются уже опорные катки 50-21-416СП (вес около 55 кг, со съёмным боковым кронштейном, габаритами 250 х 320 х 400 мм, на двух подшипниках 311).

Отличие старого поддерживающего катка 24-21-171СП от нового 50-21-416СП для машин Т10М, Б10М

У катка 24-21-171СП мощного бокового съёмного кронштейна, удерживающего его на подгусеничной балке в консольном положении, нет. У катков старого типа 24-21-171СП это литой кронштейн с проушиной под ось с подшипниками посредине корпуса сборочной единицы катка, который хорошо видно при взгляде на корпус сбоку.

Современный поддерживающий каток 50-21-416СП установлен на 2 более мощных подшипника: серия 311. Старый каток поддерживающий 24-21-171СП – на подшипниках серии 310, 2310К (разные подшипники для двух симметрично расположенных роликов).

Почему старый каток 24-21-171СП стоит дешевле

В ценах 2018 года катки поддерживающие старого типа стоят на 2-3 тысячи рублей дешевле новых катков 50-21-416СП. Это не связано с ожиданиями поставщиков комплектующих к спецтехнике, что каток на Т-170, Т-130 «ЧТЗ» 24-21-171СП как запчасть нужен на современном рынке далеко не всем, так как сами машины достаточно старые. Как минимум, активно эксплуатируемых тракторов Т-170 разных исполнений у нас предостаточно, пользуются спросом и запчасти к «старикам» Т-130.

Конструкция старого катка 24-21-171СП с литым кронштейном посредине, в проушину которого входит ось с подшипниками, подразумевает, что при усталостных трещинах или обломе этого кронштейна основная часть всего катка будет повреждена и потребует замены. Опорный кронштейн нового поддерживающего катка съёмный и стоит отдельно порядка 2500 рублей.

С одной стороны, по теории сопротивления материалов, консольную конструкцию всегда легче отломить, её металл быстрее «устаёт». Однако плюс в том, что в случае облома кронштейна нового катка его можно легко заменить отдельно.

Функция и конструкция катка поддерживающего 24-21-171СП

Напомним о функции и конструкции поддерживающих катков в составе трактора (бульдозера):

1. Поддерживающие катки есть у всех гусеничных машин – «ЧТЗ», «Четра», гусеничных кранов «Челябинец», РДК-25 и МКГ-25.
2. Опираясь на 2 шарикоподшипника, поддерживающий каток направляет по верхней (ненагруженной) ветви замкнутую петлю  гусеничных траков. Конструктивно он противоположен на подгусеничной балке опорным каткам, которые равномерно распределяют нагрузку веса всей машины на грунт.
3. Поддерживающий ролик в сборе симметричен.
4. Для сравнения, у гусеничного крана «Челябинец» ДЭК-251 имеется 22 опорных катка, но всего 5 поддерживающих. У тракторов «ЧТЗ» Т-130 и Т-170 - по 2 поддерживающих для каждой гусеницы при 5-катковых гусеничных тележках (имеется в виду по 5 опорных катков с каждой стороны).

В составе старого катка для тракторов Т-130, Т-170 – два ролика 24-21-172, представляющие собой тела вращения с одним выступающим буртом, зеркально расположенные друг относительно друга так, чтобы получилась симметричная конструкция. Внутри роликов по внутренней цилиндрической поверхности – шпоночные пазы под сегментные шпонки. Применение сегментных шпонок – черта не очень нагруженных узлов.

Ось катка 24-21-171СП – симметричная, многоступенчатая, код детали 24-21-171.

Также в состав поддерживающего катка для машин Т-130, Т-170 входят:

• различные кольца;
• пружина;
• крышки роликов;
• прокладки;
• подшипники (несколько разные для двух разных роликов – 310 и 2310К);
• сегментные шпонки;
• литой центральный кронштейн 24-21-180 с центральной проушиной и четырьмя крепёжными отверстиями в основании.

Причины износа поддерживающих катков

Из-за чего могут изнашиваться поддерживающие катки гусеничного трактора (бульдозера), которые не несут нагрузки веса машины, в отличие от катков опорных? По следующим причинам:

• из-за загрязнений, наносимых гусеницами в условиях бездорожья, леса, строительной площадки;
• усталостные трещины крепёжной части катка («шейки» литого кронштейна) из-за веса гусеничных траков;
• износ подшипников, которые, не будучи вовремя заменены, производят биения и разрушают ось катка и тело ролика, и проч.