Механизм управления муфтой сцепления 50-15-5СП
Категория: "Запчасти для тракторов ЧТЗ"
Раздел: "Механизм управления муфтой сцепления и стояночным тормозом"
Номенклатура: "50-15-5СП"
Техника: "Б10М"
Механизм управления муфтой сцепления и стояночным тормозом трактора Т10М (с механической трансмиссией) включает множество деталей и сборочных единиц – порядка 80-ти номенклатурных позиций. В состав механизма 50-15-5СП входит также сервомеханизм муфты сцепления 50-15-118СП (гидравлический, включающий клапан, золотник, шток, поршень, вал, пружину). Для повышения безопасности и плавности переключения передач машины на ходу, а также начала движения трактора в его современной конструкции предусмотрено очень много: соединением вала дизельного двигателя с трансмиссией для наилучшей передачи крутящего момента (и своевременного прекращения его передачи) управляет целый гидромеханический агрегат.
Основными деталями и узлами механизма 50-15-5СП являются:
- кожухи 50-15-117СП, 50-15-119СП, 50-15-121СП, 50-15-154СП – корпусные детали сложной формы, защищающие различные части механизма
- колонки 50-15-105СП, 50-15-104СП, 50-15-102СП;
- сервомеханизм 50-15-118СП, играющий роль гидравлического усилителя, или так называемого «бустера» (от англ. booster);
- тяги, рычаги (24-15-90, 24-15-51, 24-15-64-1, 24-15-105-1), пружины, фиксаторы, педали (24-15-23, 2 шт), оси.
Вес сервомеханизма составляет в общей массе узла управления сцеплением и тормозом около 15-ти кг. Гидравлический сервомеханизм в конструкции современного трактора (бульдозера) «ЧТЗ – Уралтрак» может быть не один, есть также сервомеханизм управления бортовыми фрикционами и проч. В случае управления сцеплением он предназначен также для уменьшения усилия управления сцеплением, чтобы человеку не требовалось для этого больше 6-8 кгс (60-80 Н), по отдалённой аналогии с гидроусилителем руля. Сервомеханизм состоит из управляющих и исполнительных звеньев, передаточная система – рычажная. Например, управляющее звено – «шток плюс пружина плюс стержень».
