Поршень СП75-00.00.01

В трубчатом дизель-молоте СП75А, как и в других трубчатых молотах, ударная часть представляет собой поршень. Масса поршня определяет силу удара и, следовательно, возможности молота по погружению свай. В данном случае масса поршня составляет 1250 кг, что позволяет погружать сваи массой от 1,2 до 3 т.

Конструкция поршня

Поршень дизель-молота – это массивный стальной цилиндр сплошного сечения. Цилиндр имеет несколько выточек различного назначения.

На нижнем основании цилиндра вокруг полусферического бойка сделана кольцевая выточка, в поперечном сечении представляющая полукруг. Аналогичная выработка сделана на соприкасающейся в момент удара с поршнем поверхности воспринимающей удар детали. Две выточки вместе образуют тороидальную камеру сгорания топлива.

Далее кольцевые выточки описаны в порядке их расположения на цилиндре снизу-вверх:

1. Первыми идут прямоугольные в сечении канавки, которые служат для установки компрессионных колец. Поршневые кольца обеспечивают герметичность зазора, имеющегося внутри рабочего цилиндра, таким образом, большая часть энергии образовавшихся газов передается поршню и свае.
2. Следующая кольцевая выточка предназначена для так называемого кольца-ловителя. Это кольцо сработает, если поршень выйдет за отведенные ему пределы перемещения (когда его отскок превысит допустимый). Кольцо-ловитель зайдет в ответную выточку в направляющем цилиндре и застопорит поршень.
3. Далее находится канавка, в которую вставляется стопорный болт – для обеспечения неподвижного положения поршня во время перевозки молота.
4. Выточка для захвата рычагом кошки (устройство, которое используется для подъема и сброса ударной части) сделана в середине описываемой запасной части.
5. Верхняя выточка предназначена для фиксации поршня, когда требуется замена компрессионных колец.

Работа поршня

Свободное падения поршня вниз и возврат вверх определяют, по сути, работу дизель-молота СП75А и аналогичных.

Цикл работы поршня можно разделить на несколько стадий:

1. Освобождение поршня от захвата кошкой – начало падения.
2. Нажим на рычаг топливного насоса для подачи топлива в углубление на торце воспринимающего удар шабота.
3. Перекрытие патрубков – после чего начинается сжатие воздуха.
4. Удар о шабот – разбрызгивание и сгорание топлива в тороидальной камере, образованной совмещенными кольцевыми выточками.
5. Отскок вверх под действием образовавшихся газов.
6. Открытие патрубков – выход газов.
7. Продолжение отскока до крайней верхней точки – образование разреженного пространства – поступление воздуха через патрубки в рабочую область.