Цилиндр СП75А-01.01.000БСБ

Молот СП75А относится к трубчатым дизель-молотам. Падение и возврат ударной части в таких молотах происходят в трубе, которая состоит из двух составных частей – одна служит направляющей при движении поршня, вторая предназначена для выполнения работы по удару и возврату в исходное положение.

Запасная часть СП75А-01.01.00Б – это рабочий цилиндр дизель молота, в нем происходит сжатие воздуха и сгорание топлива, благодаря которым поршень отбрасывается вверх и, таким образом, заново повторяется его падение и осуществляется очередной этап работы молота.

Устройство рабочего цилиндра

Именно выполнением функций по созданию объема, в котором происходит сжатие с нагревом и расширение газа, обусловлена конструкция рассматриваемой запасной части – труба с толстыми стенками и четырьмя патрубками для выпуска выхлопных газов и поступления воздуха.

Также на рабочем цилиндре имеются топливный и водяной баки (сверху и снизу соответственно). Последний служит для охлаждения подвергающейся наибольшему нагреву области цилиндра (в месте контакта поршня и шабота). Оба бака представляют собой кольцевую цилиндрическую конструкцию, охватывающую рабочий цилиндр. Есть также небольшой масляный бак, который находится на стенке топливного.

На внешних стенках цилиндра и баков размещены крепежные элементы для сопрягаемых деталей:

• кронштейн для топливного и масляного насосов;
• площадки для крепления захватов, с помощью которых молот удерживается на стреле копра (скользит по ней при движении);
• пластина для строповки молота в сборе.

С торцов цилиндр оканчивается фланцами (это его отличительная особенность по сравнению с цилиндром СП75А-01.01.00 – без литеры Б, для которого соединение с направляющей трубой осуществляется с помощью хомута).

Верхний фланец служит для соединения с направляющей, нижний – для шабота (присоединяется жестко на время перевозки молота).

Функционирование

Внутри описываемой запасной части под действием собственного веса происходит падение поршня и его удар о шабот. Достигаемая при этом степень сжатия воздуха обуславливает его нагрев и воспламенение порции топлива, поданной топливным насосом. В результате под давлением образовавшихся газов поршень отскакивает вверх, при этом в создавшееся у поверхности шабота разреженное пространство через патрубки поступает наружный воздух. Далее цикл повторяется.

Для того, чтобы снизить трение между поршнем и стенками, обеспечить их приработку и стойкость к износу, внутренняя поверхность цилиндра покрыта тонким слоем медного сплава.

Универсальность конструкции

Все трубчатые дизель-молоты ряда СП 76А, 77А, 78А, 79А имеют одинаковую конструкцию и принцип действия рабочего цилиндра, отличаются только его геометрические размеры.