Турбокомпрессор КАМАЗ Евро-2 К27-145-01 (Strakonice-Чехия) 7403-1118010-пр

Применяется в системе подачи воздуха 6-и цилиндровых в правом ряду цилиндров 2-хрядных дизельных двигателей семейства КамАЗ-740 экологического класса Евро-2 для автомобилей КамАЗ-53229, 43114, 65111, 6520, 53605 и  других моделей и модификаций. Изготавливается в Чехии под брендом Straconice. По характеристикам и размерам аналогичен агрегатам ТКР7С-6 производства КамАЗ, 7-08.09 производства ОАО «БЗА» (Республика Беларусь) и Schwitzer S2B/7624TAE/0,76D9 производства Германии.

Назначение и конструкция

Турбокомпрессор обеспечивает поступление большего объема воздуха (под бо́льшим давлением) в рабочие камеры цилиндров для более полного сжигания топлива и увеличения мощности двигателя.

Конструкция турбокомпрессора представляет собой две газовые турбины, расположенные на одном валу. Вал вращается в гидростатических подшипниках скольжения с подачей масла от насоса системы смазки двигателя. Для обеспечения долговечности ведущей турбины в условиях высоких температур (до 700 ⁰С) и агрессивной атмосферы она изготавливается отливкой из специального сплава с высоким содержанием никеля. Такая турбина значительно и обладает меньшим моментом инерции – легче в разгоне и требует меньше времени для полной остановки.

Принцип действия

Для работы турбокомпрессора используется энергия отработанных газов, отводимых из рабочей камеры под давлением. Под их действием газотурбинный движитель разгоняется до рабочих оборотов. В расположенном на втором конце прямого вала центробежном компрессоре происходит сжатие забортного воздуха. Сжатый воздух подается в рабочие камеры цилиндров правого ряда.

Для нормальной работы компрессора достаточно штатного давления масла в системе смазки, дополнительной мультипликации не требуется. Кроме смазки подшипника масло также отводит избыточное тепло от подшипника и вала, не допуская их перегрева и тепловой деформации.

Основные виды неисправностей и их предупреждение

В основном поломки турбокомпрессоров вызваны двумя причинами: недостаточное давление масла, циркулирующего через подшипники, и попадание в лопатки турбин посторонних предметов.

При глушении двигателя, работающего на максимальных оборотах, происходит отключение масляного насоса. Турбины при этом по инерции продолжают крутится еще некоторое время без подачи масла. Работа с недостаточной смазкой приводит к повышению трения, перегреву, возникновению температурных напряжений и деформации вала. Возникающее при этом биение вала вызывает вибрацию, со временем нарастающую и ведущую к разрушению всего механизма.

Попадание в лопатки турбины твердого предмета и удар о лопатку с ее повреждением вызовет появление дисбаланса рабочего колеса турбины, ее биение на валу, вибрацию и разрушение механизма. Если в колесо попадают частицы крупной пыли и песка, они шлифуют лопатки, постепенно уменьшая рабочую площадь колеса и, как следствие, уменьшению производительности агрегата.

Для предотвращения выхода из строя и необходимости замены дорогостоящего агрегата достаточно соблюдать элементарные правила эксплуатации и ухода:

• Использовать только специальное масло для турбированных дизельных двигателей. Масло менять в соответствии с рекомендациями производителя (после пробега каждых 7-8 тыс. км.)
• Внимательно следить за техническим состоянием системы смазки, питания воздуха и отвода отработанных газов. При появлении признаков неисправностей рекомендуется прекратить эксплуатацию автомобиля до устранения неисправности.
• Требования к системе смазки двигателя: давление – 0,2…0,6 МПа, тонкость очистки – не более 20 мкм.
• Не глушить двигатель сразу после длительной работы двигателя или работы на высоких оборотах
• Не останавливайте двигатель сразу же после работы под большой нагрузкой. Перед отключением двигателю необходимо поработать несколько мину на холостом ходу.
• При запуске необходимо дать двигателю время работать вхолостую, чтобы масло заполнило полости подшипников компрессора.