Трубчатые дизельные сваебойные молота
В продаже трубчатые дизель молоты СП-74, СП-75, СП-76, СП-77, СП-78. Все молоты от производителя, доставка в любой регион России, СНГ. Для консультаций звоните нам по телефонам или оставляйте заявки.
Трубчатый дизель-молот в качестве направляющей для рабочего поршня, который бьёт по торцу сваи через шабот и наголовник, имеет специальную цилиндрическую трубу. Для сравнения, у штанговых молотов цилиндр в составе блока поршня движется по двум параллельным штангам круглого сечения, то есть толстым стержням, в верхней части конструкции молота вставленным в одну траверсу.
Характеристики трубчатых дизель-молотов говорят о том, что их возможности больше, чем у молотов штанговых. Например, для тяжёлого 2,5-тонного молота трубчатого скорость (частота) ударов может быть 0,7 Гц, то есть более 1-го удара в секунду. Аналогичный штанговый молот бьёт со скоростью порядка 42 ударов в минуту. Молот трубчатый дизельный серии МСДТ1 может иметь массу рабочей части до 5000 кг. Трубчатые молоты называют более универсальными и на твёрдых, и на рыхлых и болотистых грунтах.
Маркировка трубчатых молотов и их применение
В маркировке молота, в первую очередь, находит отражение вес его ударной части, то есть цилиндра: МСДТ1-2500-01 (другие названия - СП-77А, DT25), МСДТ1-3500-01 (СП-78А, DT35).
Трубчатые дизель-молоты, согласно их инструкции по эксплуатации, используются для работы со сваями (железобетонными, деревянными, металлическими в виде труб) весом до 10-ти тонн. Из этих свай могут формироваться фундаменты или стенки шахт в гражданском, промышленном, гидротехническом строительстве.
Принцип работы трубчатого дизель-молота, его отличие от принципа работы штангового
Принцип работы молота сваебойного трубчатого отличается от принципа работы молота штангового. Компоненты, называемые в конструкциях разных типов молотов одинаково, работают несколько по-другому:
- в конструкции штангового молота рабочий цилиндр входит в блок поршня, движется вверх-вниз по направляющим штангам, бьёт в торец сваи через поршень (понятие шабота в этой конструкции отсутствует);
- в составе трубчатого молота поршень работает внутри цилиндра, сжимая в нём воздух при движении вниз, а цилиндр также является и камерой сгорания.
Рабочий поршень трубчатого молота движется вверх и вниз внутри цилиндра, являющегося одновременно и камерой сгорания дизтоплива, и по принципу свободного падения сбрасывается за счёт срабатывания механизма кошки к торцу забиваемой сваи. На своём пути вниз для удара цилиндр «встречает» сначала шабот, который можно назвать условно по смыслу «преднаковальней». Шабот, являясь наиболее нагруженной деталью этой конструкции, работающей при достаточно высоких температурах, передаёт удар на торец сваи через наголовник сваи. Наголовник сваи как стальная литая или сварная коробка крепится к поршню и по размеру соответствует сечению забиваемой сваи, предохраняя её торец от разбивания.
Топливо впрыскивается в камеру сгорания цилиндра в момент удара поршня по шаботу, и его количество точно отмеряет плунжерная пара топливного насоса (ТНВД). Дизельное топливо подаётся по топливопроводу через форсунку высокого давления.
Подъёмно-сбрасывающий механизм кошки, связанный канатом с лебёдкой копровой сваебойной мачты, всегда служит для подъёма в верхнюю точку и сброса вниз ударной части молота любой конструкции.
Как забивается свая: этапы хода при погружении трубчатым молотом
При движении поршня вниз в цилиндре, когда он быстро сжимает под собой воздух и повышает его температуру, возникает первоначальное усилие по вдавливанию сваи в грунт. При этом активируется и привод топливного насоса. Основной ход сваи в грунт происходит, естественно, в момент удара поршня по шаботу. Однако, когда при этом разбрызгивается топливо в камере цилиндра и происходит резкое воспламенение газов, поршень снова быстро подбрасывается вверх. Благодаря этому свая за счёт реактивной силы получает ещё один небольшой толчок.
Для применения трубчатых дизель-молотов также действует общее правило: если молот не может запуститься с нескольких попыток на рыхлой почве или при небольшом весе свай, нужен более лёгкий молот. Сила сопротивления удару со стороны торца сваи чрезвычайно важна для правильной работы молота.
Состав трубчатого дизель-молота
Итак, общий состав трубчатого дизель-молота – это такие компоненты, как:
- поршень;
- цилиндр;
- кошка;
- направляющая труба;
- шабот;
- топливный и масляный насосы, топливопровод и маслопровод, приводы насосов, форсунка для топлива;
- наголовник сваи.
Если рассмотреть состав его более подробно по сборочному чертежу, найдём также такие немаловажные детали, как кольцо компрессионное, кольцо-ловитель, кольцо амортизатора, сам амортизатор, захваты, баки топливный, водяной и масляный, направляющую кошки.
Наголовник сваи как один из основных компонентов молота
В этом разделе Вы найдёте описание различных типоразмеров трубчатых молотов и всех основных их компонентов.
Также отдельное внимание уделяется нами наголовникам свай (они же – бабы молота), так как свайный наголовник – не «расходник», а прочная рабочая часть сваебойного оборудования стоимостью 120-140 тысяч рублей в ценах 2018 года. В конструкции молота сваебойного трубчатого он крепится с нижней стороны к шаботу, в штанговом молоте – к поршню.
Наголовник как стальная сварная или литая коробка с крышкой, с отверстием для штока поршня, подбирается под размер каждого применяемого сечения сваи, например, 300х300 мм, 350х350 мм, 400х400 мм и круглых свай различного диаметра. Конструкция наголовника, наличие или отсутствие клёпки и сварных швов, качество и марка стали значительно влияют на его прочность и долговечность. О свайных наголовниках – отдельный подраздел нашего сайта.
