Муфта 321.13.17.000

Муфта в сборе 321.13.17.000 в составе механизма вращения 321.13.00.000 крана ДЭК-321 «Челябинец», неподвижно соединённая с выходным валом асинхронного электродвигателя с фазным ротором и являющаяся промежуточным звеном между двигателем и 2-ступенчатым цилиндрическим редуктором, имеет несколько функций. Во-первых, это так называемая муфта привода – она не только соединяет валы, а служит для передачи крутящего момента между узлами механизма. Во-вторых, она является упругой втулочно-пальцевой, так как две её основные части из трёх (одна из которых также – тормозной шкив 321.13.17.001 для тормоза ТКГ-200У2) соединены пальцами в упругих элементах (пружинах). Упругие элементы частично гасят вибрационные и динамические нагрузки при резких пусках и торможениях механизма. В-третьих, это муфта также зубчатая компенсационная: диск 251.13.02.100 в её составе является одновременно внутренней зубчатой обоймой для муфты зубчатой 321.13.17.002. За счёт такой конструкции как компенсируется возможная несоосность валов, так и выполняется функция муфты предельного момента. Зубчатая муфта 321.13.17.002 в зацеплении с внутренней зубчатой обоймой диска 251.13.02.100 может проскальзывать при резких пусках и торможениях и обеспечивать плавность хода поворотной части крана, чтобы поворотная часть с исполнительными механизмами (стрелой, порталом, кабиной, всем стреловым и грузовым оборудованием) не могла двигаться толчками относительно ходовой части машины. 

Устройство муфты 321.13.17.000 достаточно сложное относительно прочих видов муфт,  ввиду всех перечисленных выше функций. Аналогичную муфту предельного момента мы можем встретить и в механизме вращения «старой» модели – крана ДЭК-251 (25 тонн). Она не была изменена разработчиками и «сохранилась» в конструкции крана «Челябинец» спустя полвека (модель ДЭК-321 выпускается с 2003 года), так как зарекомендовала себя как наиболее удачное для данного узла инженерное решение.