Шкив 251.13.06.003

Тормоз ТКГ-200У2 имеет колодки, которые в случае необходимости остановить поворотную часть крана ДЭК-251 «Челябинец» после вращения под определённым достигнутым углом относительно неповоротной (ходовой) части, зажимают обод тормозного шкива 251.13.06.003 с помощью пружинного механизма, чтобы удержать на месте двигатель и входной вал редуктора. При пуске привода снова в работу колодки тормоза отходят, и шкив растормаживается.

В сборочной единице механизма вращения 251.13.00.000-02 тормозной шкив 251.13.06.003 является также частью (одной из половин) муфты предельного момента 251.13.17.000, которая состоит из указанного шкива, зубчатой компенсационной муфты и крепежа.

Тормозной шкив соединён с входным валом редуктора 1Ц2У-250-20-11 двухступенчатого цилиндрического горизонтального. Когда входной вал редуктора остановлен, соответственно, вращение на ведущую коническую шестерню на тихоходном (выходном) валу редуктора не передаётся. Следовательно, не вращается и вертикальный вал в сборе 251.13.15.000, и поворотная часть крана ДЭК-251 останавливается в ранее достигнутом положении.

Тормозной шкив изнашивается под регулярным действием мощных сил трения и является очень нагруженной деталью, несмотря на то, что его изготавливают из качественной легированной стали. Нужно учитывать также, что управление перемещением поворотной части крана ДЭК-251 выполняется с постоянными частыми резкими пусками и торможениями, для чего в конструкции применяются подходящие для этого двигатель и редуктор и специальная муфта. Владельцу крана ДЭК-251 требуется внимательно отслеживать момент, когда тормозной шкив 251.13.06.003 пора заменять, иначе весь механизм не выполнит свою задачу. Даже микронеровности, покрывающие на 10-25% поверхности обода шкива и способные помешать надлежащей работе тормозных колодок (вызвать какое-то проскальзывание), уже свидетельствуют о том, что шкив изношен.