Бульдозеры ЧТЗ

В этой статье мы затрагиваем вездесущую «скользкую» тему коррупции в России, в том числе в отношении распределения заказов в дорожном строительстве и ремонте дорог. Нас интересует эта тема с той позиции, с какой она может затронуть наших клиентов – покупателей спецтехники и запчастей, ведь зачастую парк спецтехники обновляется и пополняется нашим клиентом под планируемый заказ в строительстве (в т.ч. дорожном), и мы как поставщик несём за этот парк определённую ответственность.

В этой статье мы анализируем текущее состояние рынка отечественных гусеничных тракторов в России: приводим основных производителей и их цены, сравниваем комплектацию машин, перечисляем их возможности, привлекаем внимание к существующим проблемам изготовления и поставок тракторов и бульдозеров.

Эта статья посвящена планам компании «Машсервис» организовать на своих площадях вторичную сборку аналогов автогрейдеров ДЗ-98 и тракторов Т10М, с использованием старых  оригинальных рам машин и новых запчастей с нашего склада, от дизеля до подшипников. О том, как мы дошли до этого этапа своего развития, для чего это нам нужно, что будет с ценообразованием на новую технику.

В этой статье мы расскажем о производителях тракторной и бульдозерной техники «ЧТЗ» по лицензии, о том, как выбрать поставщика, чтобы меньше заплатить за бульдозер и получить качественную машину, как снизить утилизационный сбор за счёт отдельной покупки навесного оборудования. Снова поговорим и о смысле утилизационного сбора как такового.

В этой статье исследуется непростая тема ценообразования на спецтехнику в России на примере отечественных тракторов (бульдозеров). Работают ли у нас рыночные законы или всё перекрывается государственным регулированием? О том, за сколько предлагается современный бульдозер, как влияет на цену спецтехники утилизационный сбор – больной вопрос нашего рынка с 2016 года.