Вал карданный переднего моста Урал-6370 (L=1692 мм.,ход 85 мм.) (АЗ УРАЛ) 54325-2201010-10

Вал карданный 54325-2201010-10 заднего моста применяется в карданной передаче седельных тягачей моделей МАЗ-54323, МАЗ-54324, МАЗ-54325, МАЗ-54327, МАЗ-543205, МАЗ-54324.

Производитель – ОАО «Белкард» (Гродненский завод карданных валов, Республика Беларусь).

Назначение и конструкция

Предназначается для передачи вращающего усилия от устройства распределения мощности (РК – коробка раздаточная) на редуктор заднего моста. Задний мост автомобиля подвешен к раме на упругие рессоры и при движении по неровностям качается относительно РК, пружинящей на раме на резиновых подушках.

Для передачи вращения в условиях изменяемого взаимного положения осей механизмов: угловых и линейных расстояний, на концы вала устанавливаются карданные шарниры неравных угловых скоростей, а тело вала выполняют разъемным.

Условия нагружения позволяют изготавливать вал из тонкостенной трубы, что снижает его массу и упрощает монтаж. Карданный шарнир представляет собой вилки для соединения крестовиной с насаженными подшипниками. Одна из вилок приваривается на конце вала, на второй конец приваривается втулка с шлицевыми пазами. В пазах на скользящей посадке устанавливается шлицевая вилка.  Возвратно-поступательное движение шлицевой вилки обеспечивает изменение длины передачи без деформации вала.

Поверхность скольжения шлицевой втулки покрывается слоем полимера «Рильсан» (Rilsan), что эффективно снижает потери на трение и увеличивает срок службы передачи. Полимер обладает свойствами самосмазывания и не требует дополнительного ухода. Шлицевое соединение оборудуется дополнительной телескопической защитой и полиуретановым кольцом.

Сопрягаемые детали и присоединительные размеры

Профилактика неисправностей

Самые большие нагрузки при работе карданной передачи испытывают подшипники крестовин и шлицевое соединение.  Наиболее распространенный вид поломок – разрушение игольчатых подшипников из-за недостатка смазки. Для подачи смазочного материала к роликам подшипников в корпусе крестовины выполнены внутренние каналы, для пополнения смазки в корпус вворачивается пресс-масленка (ниппель с шариком). Смазку рекомендуется пополнять через одно ТО-2 плунжерным шприцем через пресс-масленку (смазка № 158, Литол 24, Shell EP2 и т.п.).

При проведении обслуживания необходимо контролировать боковые зазоры в шлицах телескопического соединения. При появлении предельного износа – более 0,55 мм, требуется замена вала (шлицевой вилки).