Сцепление 17-73-7

При соединении в один агрегат двигателя внутреннего сгорания с механической (гидромеханической) коробкой передач всегда необходим такой важнейший узел, как муфта сцепления. Она позволяет осуществлять плавное включение, переключение передач трактора (бульдозера), в общем смысле – управление скоростными режимами, которое было бы невозможно при соединении напрямую коленвала ДВС с входным валом первой ступени коробки передач (любого редуктора, каковым она, по сути, и является). Такое соединение «напрямую» сделало бы машину либо агрегат  малоуправляемыми, на коробку передач (редуктор) передавались бы все толчки и рывки от неравномерности режима при пуске и остановке ДВС, и узлы всего агрегата не прослужили бы долго – как зубчатые зацепления, так и компоненты самого ДВС. «Основная» муфта сцепления трактора Т10М как весьма сложный механический узел имеет обозначение 18-14-4СП, располагается между коленвалом дизеля Д-160 (Д-180) и входным валом КПП трактора. Это нормально замкнутая дисковая муфта сухого трения, и её основными элементами являются нажимной диск (он же – «корзина сцепления»), диски ведущий и ведомые, фрикционная накладка.

Если трактор оборудован не электростартерной системой пуска дизеля, а пусковым агрегатом с бензиновым 2-цилиндровым ДВС (например, типа ПД-23), то между пусковым двигателем и его редуктором по той же причине устанавливается муфта сцепления 17-73-7СП. Это узел примерно из 50-ти различных наименований деталей, весом около 24-х кг, основные компоненты которого функционально несколько похожи на аналогичные в «основной» муфте сцепления, в том числе система дисков:

• нажимной диск 739 (1 шт, масса 710 г), диск с внешними зубьями 17-73-139СП (1 шт, 700 г), неподвижный диск 736 (1 шт, вес 1,4 кг);
• корпус 17-73-20-1 (13 кг) с осью 17-73-35 под рычаг, крышка корпуса;
• крестовина 17-73-57 (деталь, с которой сопрягаются кулачки, пружина, защёлка, кнопка);
• муфта 17-73-54 для сопряжения с крестовиной и т.п.