Кривошипно-шатунный механизм пускового двигателя

Простейшим коленчатым валом любого механизма можно считать один кривошип. На коленчатом валу двигателя внутреннего сгорания (в данном случае – карбюраторного) должно быть столько шатунных, то есть вынесенных за ось вала и соединённых с шатунами, шеек, сколько рабочих цилиндров у самого двигателя. У многотопливного четырёхтактного дизельного двигателя Д180 производства «ЧТЗ-Уралтрак» - четыре рабочих цилиндра, у его пускового двигателя (если это исполнение с пусковым карбюраторным двигателем, а не с электростартерной системой пуска) – всего два, с одной общей головкой цилиндров.

Техническое описание коленвала

Коленвал пускового двигателя (деталь 03341 согласно спецификации) немного похож на уменьшенную копию коленвала основного дизельного двигателя, он весит всего 15,5 кг против 140-килограммового основного коленвала. Его маховик имеет массу около 22,5 кг (с зубчатым венцом), в то время как основной маховик дизеля весит 60 кг. Два шатуна пускового двигателя как прочные прямые детали с двумя проушинами на концах (одной цельной со стороны цилиндра и одной составной со стороны шатунной шейки) весят меньше 1 кг, поршни рабочих цилиндров также невелики (740 грамм каждый). С каждым поршнем связаны поршневой палец, компрессионные и маслосъёмные кольца.