Вал карданный заднего моста (L=820 мм) (с торцевыми шлицам) 6361ЯХ-2201010

Применяется в трансмиссии грузовых автомобилей повышенной проходимости с колесной формулой 8х8 (с промежуточной опорой) Урал-4320, Урал-4320-48, Урал-5323, Урал-6361.

Назначение и конструкция

Карданный вал 6361ЯХ-2201010 предназначен для сообщения вращающего момента и мощности между ведущими мостами при изменении их взаимного расположения (расстояния и угла). Гибкость кинематической связи обеспечивается карданными шарнирами – устройствами с двумя степенями свободы. Еще одна степень свободы – осевая, обеспечивается устройством изменения длины вала – свободно скользящим шлицевым сопряжением.

Для изготовления карданного вала применяют тонкостенную трубу. К концам трубы приваривают вилку с ушками под подшипники крестовины и шлицевую втулку. В шлицевые пазы втулки свободно входят шлицы скользящей вилки. Для уменьшения трения и увеличения срока службы передачи на поверхности скольжения шлицевой втулки наносится защитное покрытие из полимерного материала Рильсан, отличающегося низким коэффициентом трения по стали и повышенной стойкостью к истиранию. Шлицы вилки получают методом холодного накатывания, что обеспечивает дополнительное поверхностное упрочнение без термообработки.

Повышение эксплуатационной надежности карданного вала: его конструкция усилена торцевыми шлицами на фланцах (шлицы по ISO 12667) и уплотнением скользящего сочленения телескопической защитой с полиуретановым кольцом.

Неравномерность вращения

Главная специфическая задача карданной передачи – обеспечение гибкой кинематической связи между промежуточным (средним) и задним мостом при их несоосоности и переменном расстоянии.

Однако, при равномерной частоте вращения ведущего вала 1 вал 2 будет вращаться с неравномерной частотой.  Он будет то обгонять первый вал, то отставать от него. Вследствие этого элементы трансмиссии, приводимые в движение валом 2, будут испытывать дополнительные нагрузки, изменяющиеся вместе с циклом неравномерности. Величина этих нагрузок возрастает вместе с увеличением угла между валами и при 20⁰ может превысить значение передаваемого вращающего момента, что чревато разрушением деталей передачи.

Для того, чтобы устранить неравномерное вращение вторичного вала, карданные шарниры устанавливают так, чтобы углы a₁ и a₂ (смотри рисунок в галерее) были равны, вилки шарниров вала 2 должны располагаться в одной плоскости.

Эксплуатация и обслуживание

Чтобы обеспечить эффективную выработку технического ресурса вала в пределах заявленной разработчиками живучести (500 тыс. км пробега) необходимо выполнять простые правила эксплуатации и обслуживания:

• Не перегружать автомашину, особенно, в тяжелых условиях работы.
• Устанавливать на автомобиль только предварительно отбалансированный вал, балансировку проводят на стендах динамической балансировки (частота вращения 2 000 об^-1), для устранения дисбаланса приваривать специально подготовленные пластины мерной массы.
• При установке вала следить за расположением шарниров в одной плоскости (выставлять по меткам).

Сопрягаемые детали и присоединительные размеры