Вал карданный заднего моста (L=1292 мм) УРАЛ-32552, 43206 43206-2201010

Вал карданный Урал 43206-2201010 привода заднего моста применяется в трансмиссии грузовых автомобилей повышенной проходимости дизельного Урал-43206 с колесной формулой 4х4 и раздаточной коробкой типа 4320 (во всех исполнениях).

Назначение, конструкция и принцип действия

Связывает средний и задний мосты, основное назначение – передача вращающего момента от раздаточной коробки через редуктор через промежуточную опору к редуктору ведущего заднего моста. Особенность работы карданной передачи – передача момента между механизмами в условиях постоянного изменения их взаимного расположения в пространстве, линейных и угловых размеров связи. Мосты автомобиля подвешены к раме шасси на упругие рессоры.

В движении, когда автомобиль пересекает неравности и препятствия на дороге, мосты начинают качаются на раме, их взаимное положение меняется. Угол наклона вала (в горизонтали и вертикали) меняется в карданных шарнирах, длина – в телескопическом шлицевом соединении.

Вал составной: тонкостенная трубы и выдвижная вилка на шлицах. Вилка с минимальным зазором скользит в пазах шлицев втулки, приваренной к трубе. Второй конец вала – приварная вилка. В отверстия в ушках вилок вставляются шипы крестовин с игольчитыми подшипниками. Ролики подшипников смазываются через полости в крестовине. Смазывающий материал (смазка № 158, Литол24) пополняется через пресс-масленку на корпусе крестовины.

Выравнивание скоростей

Частота вращения, передаваемая карданным шарниром, зависит от угла его поворота a. При a=0 передаточное число равно 1 и частоты вращения на входе и выходе равны.

При повороте шарнира выходная частота становится неравномерной. За время одного оборота выходной вал успевает дважды обогнать входной и дважды отстать от него. Цикличность изменения угловой скорости приводит к появлению циклических перегрузок в исполнительном механизме (редукторе моста). И чем больше угол поворота шарнира, тем выше неравномерность и значение избыточных нагрузок.

Однако, можно установить на противоположном конце вала второй шарнир таким образом, чтобы возникающая в нем неравномерность компенсировала асинхронность первой передачи. Для этого вилки шарниров располагают под углом 90⁰ друг к другу. Такое конструктивное решение позволяет сохранить устойчивость передачи на всех режимах работы.

Требования к эксплуатации

• Контролировать полную массу автомобиля с грузом и распределение нагрузки по осям.
• При ремонте устанавливать на автомашину только предварительно отбалансированный вал.
• Ориентировать шарниры при установке по контрольным рискам.
• Соблюдать рекомендованные сроки (пробег) проведения ТО. При проведении обслуживания обращать проверять люфты в подшипниках и шлицевом соединении, пополнять смазку в крестовине.