Вал карданный заднего моста (L=1280 мм) УРАЛ-43206 (с торцевыми шлицами) 43206-2201011

Вал карданный Урал 43206Х-2201011 привода заднего моста входит в состав трансмиссии грузовых автомобилей повышенной проходимости Урал-43206 с модификацией раздаточной коробки, оснащенной валом 43114-2202011-01.

Назначение, конструкция и принцип действия

Приводит во вращение задний мост автомобиля за счет передачи приводного момента от раздаточной коробки (РК). За счет наличия карданных шарниров обеспечивает передачу вращения при межосевых углах, изменяемых в горизонтальной и вертикальной плоскостях. При движении автомобиля через препятствия или неровности на дороге мосты, подвешенные к раме упругой подвеской, качаются относительно жестко фиксированной РК – происходит изменение угла и межосевого расстояния. Для изменения длины вала без его растяжения (сжатия), он выполняется телескопическим, состоящим из двух частей – трубы и выдвижной шлицевой вилки. Шлицы выдвижной вилки свободно совершают возвратно-поступательные движения по шлицевым пазам втулки, приваренной к трубе. К второму концу трубы приварена вилка. В ушках вилок имеются отверстия для шипов крестовины. Крестовины соединяют вал с фланцами приводного и исполнительного механизмов (РК и моста).  На шипы крестовины напрессовываются игольчатые подшипники.

Наиболее нагруженными деталями являются крестовина и шлицевой разъем. Поверхность шлицевых пазов втулки защищена слоем полимера Рильсан. Это самосмазывающееся покрытие обеспечивает снижение трения и защиту от задиров, повышая живучесть вала. В корпусе крестовины имеются внутренние полости для подачи к роликам подшипника консистентной смазки (№ 158 или литолы). На поверхности корпуса располагается пресс-масленка (ниппель с шариком), которую в полости шприцем нагнетается смазка.

Механизм выравнивания скоростей

Карданная передача имеет один органическое ограничение – валы в ней вращаются синхронно только тогда, когда угол между ними равен нулю. При изменении угла частота вращения ответного вала становится неравномерной – он то обгоняет первичный вал, то отстает от него. Это приводит к тому, что нагрузки на узлы ходовой части также становятся циклическими с повторяющимися перегрузками. Чем больше угол между валами, тем выше перегрузки. При 20⁰ избыточные нагрузки могут превысить величину полезного момента, что может привести к аварии. Для устранения асинхронности валов в кинематику передачи вводят второй шарнир. Вилки обоих шарниров располагают в одной плоскости. Это позволяет погасить колебания и повысить устойчивость автомобиля.

Эксплуатация и обслуживание

Основные рекомендации по эксплуатации и обслуживанию:

• Не перегружать оси автомобиля.
• Балансировать валы перед установкой.
• При установке вала следить за тем, чтобы он был выставлен по рискам.
• При проведении ТО-2 контролировать зазоры в соединениях, пополнять смазку в крестовине.