Гидронасосы 310 серии

Минимальные цены на гидравлические насосы серии 310! Быстрая доставка по России и СНГ. Все насосы в наличии, если вам нужна помощь в подборе - наши менеджеры бесплатно проконсультируют вас.

• Видео-обзор
• О серии 310
• Каталог гидравлических насосов 310 серии
• Описание конструкции
• Механический узел
• Гидравлический узел
• Принцип работы

Упаковка перед отправкой насосов

О серии 310

Гидронасосы 310 серии - это аксиально-поршневые гидродвигатели, нашедшие применение в широкой номенклатуре передвижной специальной техники на базе колесных и гусеничных шасси. Гидронасос является ключевым узлом, обеспечивающим работоспособность исполнительных гидроприводов навесного оборудования техники, нагнетая и поддерживая рабочее давление  масла в гидравлической системе  машины.

Гидронасос 310 производит преобразование крутящего момента от раздаточной коробки трансмиссии в гидравлический напор жидкости. Необходимое для работы гидроприводов давление нагнетается благодаря высокой частоте вращения вала насоса.

Управление вылетом стрелового и экскаваторного оборудования, поворот подвижной платформы, разворачивание аутригеров – за такой обширный функционал отвечает насосный узел машины.

Широкий спектр гидрооборудования способствовал появлению целого номенклатурного ряда гидронасосов серии 310. Конструктивное исполнение этих механизмов одинаково, отличия заключены в нескольких параметрах:

• рабочий объем;
• рабочее давление.

В этой связи, серия 310 содержит в себе 4 варианта насосного оборудования.

Каталог гидронасосов 310 серии

Описание конструкции

Гидронасос 310 представляет собой тандем из двух блоков, заключенных в едином корпусе:

• механический узел;
• гидравлический узел.

Корпус 4 цельнолитой, выполнен из высокопрочного сплава, отличающегося пониженной массой. Передняя его часть снабжена монтажным фланцем, предназначенным для крепления к раме машины. Внутренняя полость условно разбита на две камеры. Камера гидравлического узла насоса имеет наклон относительно механического узла, угол наклона составляет 25 градусов.

Механический узел гидронасоса

Приводной вал 1 устанавливается внутри корпуса в подшипниковые опоры со сферическими телами качения. Однорядный радиальный подшипник 14 выполняет роль передней опоры узла, задняя – более нагруженная опора представлена спаренными радиально-упорными подшипниками 12 и 13. Подшипники 12 и 13 устанавливаются до упора в бурт вала, через дистанционное кольцо монтируется передний подшипник  14. Фиксация пакета опор на валу 1 производится гайкой и стопорным кольцом.

Крышка 3 препятствует продольное смещению самого вала со смонтированными подшипниками. Уплотнение свободной части вала реализовано по напрессованной на него втулке 16 с помощью манжеты 2.

С тыльной стороны вала выполнены установочные места, в которые монтируются сферические наконечники шатунов 11 гидроузла насоса, соединяя его с приводным валом. В теле самого вала имеется канал, через который к оголовкам шатунов поступает смазка.

Гидравлический узел гидронасоса

Гидроблок насоса состоит из корпуса 5, в котором располагается распределительный блок 9, каналы которого соединены с отверстиями в крышке 8. В крышке 8 выполнены 2 резьбовых отверстия – входная и выходная магистрали соответственно.

Внутри корпуса 5 находится центральный шток 6, который соединяет гидроузел с приводным валом 1 и обеспечивает центровку привода. В распределителе 9 по окружности равномерно распределены камеры, предназначенные для установки поршней 10, соединенных шатунами 11 с ведущим валом 1. Фиксация крышки 8 осуществляется с помощью винтов 7.

Принцип работы

При вращении приводного вала 1 происходит синхронное вращение гидроблока. Ввиду его наклонного расположения, поршни 10 за полный цикл вращения, соответствующий одному обороту, поступательно перемещаются от верхней до нижней точки, образуя полость в пространстве под поршнем и уменьшая ее объем до нуля.

При этом, нахождение поршня в верхнем положении сопровождается образованием разряжения в полости под ним, с помощью которой производится забор объема масла из входной магистрали. При вращении масло сжимается и в конечной точке выдавливается в напорную магистраль.

Высокая частота вращения вала насоса приводит к нагнетанию и непрерывному поддержанию рабочего давления в гидросистеме машины.

Аналогичная конструкция используется в гидромоторах серии 310, которые преобразуют гидравлический напор жидкости во вращение выходного вала.