Механизм переключения передач Д395В.10.04.010

Одним из главных управляющих механизмов коробки передач автогрейдера ДЗ-98 является механизм переключения передач (ДЗ-98.10.04.010) - это система устройств и агрегатов, обеспечивающих смену ступеней в коробке, путем механического перемещения подвижных зубчатых муфт, установленных на шлицах на первичном валу коробки передач. В системе задействованы две подвижные муфты, связанные с механизмом переключения посредством системы тяг, смонтированных на крышке корпуса коробки передач.

Механизм переключения передач содержит две вилки с сухарями, кулису, рычаг смены скоростей, валики с рычагами, которые размещаются на внутренней стенке корпуса коробки перемены передач над первичным валом. Вилки монтируются на муфтах первой и третьей-второй передач посредством сухариков, установленных в отверстиях на вилках. Сухарики, установленные в специальный кольцевой паз, изготовленный на наружной обойме муфт передач. Кулиса обеспечивает смену передач путем подвода управляющего усилия на муфты через валики, при помощи которых организуется поворот вилок выбора передач и смещение зубчатых муфт на входном валу коробки. Это дает возможность переключаться между тремя передачами и нейтральной передачей. Механизм размещается на внешней стенке корпуса коробки передач, ручка управления выходит в кабину оператора автогрейдера справа от кресла оператора. К корпусу коробки передач механизм крепится болтами с разрезными пружинными шайбами, предусмотрена смазка вилок под давлением, от расположенного на днище картера редуктора привода гидронасосов, масляного насоса системы смазки трансмиссии. При воздействии на ручку выбора скоростей в коробке, соответствующая вилка поворачивается, в результате чего зубчатая муфта смещается по шлицевой ступени вала коробки, и включает требуемую передачу.

Наличие механизма переключения передач, это необходимое условие, благодаря которому обеспечивается возможность рационального и наиболее полного использования мощности и крутящего момента двигателя автогрейдера во время его работы, как в рабочем, так и в транспортном режиме. Смена скоростей коробки происходит с одновременным выключением муфты сцепления, что предотвращает повреждение муфт механизма переключения при их контакте с внутренними зубьями, выполненными на ступицах ведущих зубчатых колес. При переходе от первой к третьей передаче в восходящем порядке используется специальный тормозок, смонтированный на ведущем фланце КПП, который затормаживает ведущий вал коробки при сильном давлении, оказываемом на педаль управления сцеплением. Подобное устройство гарантирует плавное и безопасное переключение между передачами. При смене ступеней в коробке от третьей к первой, в нисходящем порядке, тормозок не используется.