Редуктор хода ПК-6,3 капитальный ремонт

Редуктор хода входит в состав привода передвижения грузоподъемной техники. Привод осуществляет движение ходовых тележек башенного крана по рельсовому пути вдоль строящегося объекта. Эксплуатация редуктора допустима в составе башенных кранов  для климатического исполнения У1 (от -40 градусов до +40 градусов).

Ходовая тележка крана башенного в своем составе имеет ведомую и ведущую тележки. К ведущей тележке крепится привод передвижения с мотор-редуктором ПК-6.3.

Редуктор относится к типу двухступенчатых, потому как, объединяет в себе сразу две механические передачи. В составе привода редуктор призван преобразовывать крутящий момент.

Рассмотрим подробнее каждую сборочную единицу редуктора.

1. Электрический двигатель является источником движения. Крепится к переходному фланцу при помощи болтов. На схеме электродвигатель изображен условно, в поставляемый комплект не входит.
2. Переходный фланец. Фланец представляет собой конусообразную полую деталь. Одной стороной фланец крепится к двигателю, а другой к редуктору непосредственно. В составе механизма, деталь предназначена для расположения в ней зубчатой пары. Комплектующее изготовлено литьем из конструкционной качественной стали.
3. Зубчатая передача. Передача располагается во фланце переходном редуктора. Состоит из двух вращающихся шестерен. Ведущая шестерня закреплена на червячном винте, а ведомая на вале редуктора. Движение от источника энергии передается зубчатой передаче, а после червячному механизму.
4. Червячная передача. Механизм состоит из двух звеньев, червячного винта и зубчатого бронзового венца со ступицей. Червячный винт - это глобоидный вал, на одном конце которого, размещена ведущая шестерня зубчатой передачи, а на другом - тормозной шкив. Одна часть винта расположена в переходном фланце, а другая - в корпусе редуктора. Посредством червячной пары момент передается валу редуктора.
5. Корпус выполнен разборным, состоит из двух частей основания и крышки, которые стягивают между собой болтами. Корпус имеет эстетичный внешний вид, большую жесткость. Все составляющие механизма размещены в нишах корпуса.
6. Тормозной механизм закреплен в нижней части рамы редуктора. В состав механизма входят колодки тормозные и шкив, установленный на глобоидном винте. Торможение происходит сразу же после выключения электродвигателя, путем прижатия колодок к шкиву. Привод остается неподвижным, вплоть до запуска двигателя, что препятствует самопроизвольному движению крана башенного по рельсовым путям.
7. Амортизатор состоит из четырех резиновых колец, которые установлены на металлический шток. Амортизационная система крепится к верхней части редуктора в специальное отверстие, выполняя гашение колебаний, вызываемые динамическими нагрузками на привод.

Кроме того, редуктор оснащен сливной пробкой, находящейся в нижней точке редуктора и сапуном. Эти особенности позволяют беспрепятственно осуществлять замену масла при необходимости.